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疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 時間:2020-07-10 10:42:01 來源: 新浪汽車 點擊: 

   疫情爆發初期,我們曾經報道過中國零部件斷供后,對全球汽車供應鏈產生的深遠影響。

 
  那時起,“尋找替代中國的供應商”、“把供應鏈撤出中國”的說法就越來越多,歐洲和日本也都開始鼓勵制造業回流。
 
  疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 
  不過隨著疫情的影響逐漸褪去,供應鏈遷出中國的現象并沒有出現,而且在企業們看來,這并不是一個最優選項。
 
  01為什么鼓勵供應鏈遷出,制造業回流?
 
  不管是日本、美國還是歐洲各國,鼓勵制造業回流的原因主要是兩方面。
 
  以汽車行業來說,一來,零部件生產組裝屬于勞動密集型產業,中國的勞動力成本較低而需求量又較大,所以許多零部件企業都在中國設廠供應全球市場。
 
  疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 
  一旦發生疫情或者地質災害等突發情況,影響了中國零部件的供應,那么就會對全球汽車市場產生影響。比如年初受疫情影響最嚴重的武漢市,各級零部件企業光是為日產一家就供應超過500種零部件。
 
  二來,經濟下行加上疫情沖擊,越來越多汽車制造商選擇關閉工廠裁減員工的做法,來控制成本。德國汽車專家費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)預計德國83萬汽車行業從業者中,至少10萬人面臨失業風險。
 
  疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 
  這對于各國政府來說,并不是一個好消息,要保住本國就業,最好的辦法就是讓勞動密集型的制造業回流,創造更多就業機會。
 
  而且為了應對這一輪疫情的打擊,許多國家都掏錢救市,歐洲聯盟已經提出了7500億歐元(合8430億美元)的經濟復蘇計劃。政府出錢自然是要看到回報的,這個回報就是企業為本國就業和經濟創造價值。
 
  歐洲中央銀行執行委員會成員Luis de Guindos和荷蘭中央銀行行長Klaas Knot都提出,企業們應該考慮將部分供應鏈轉移回來。
 
  02企業們并不買賬
 
  但是對于企業們來說,轉移供應鏈可不是說說那么簡單,這意味著高額的成本支出,在眼下大家都拼命開源節流的時候,這顯然不是一個好選項。
 
  中國不僅擁有數量龐大的制造業的供應商,同時也是主要的消費市場,所以企業們在華設廠除了考慮到更低的勞動力成本,還要考慮到離客戶更近、更好地滿足他們的需求。
 
  疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 
  所以近年來,越來越多零部件企業在中國加大產能布局,建立研發中心,這些長期戰略布局不會因為一場疫情就發生改變。即便在眼下疫情還在持續的情況下,跨國企業們也沒有停止新生產基地的開工投產。
 
  疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 
  在上周末的塞納河經濟會議上,法雷奧首席執行官Jacques Aschenbroich就表示,雖然疫情的出現改變了他們的很多運營模式,但是轉移供應鏈不在其中。
 
  疫情后把汽車供應鏈遷出中國會不會成真?
 
  “如果我們轉移供應鏈,那么多出來的成本由誰負擔?客戶們顯然不會承擔這些,我們更不愿冒這個風險。而且在經歷了日本海嘯、泰國洪水和新冠疫情后,亞洲的供應鏈體系表現出了很強的韌性,這一點值得敬佩。”
 
  全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM首席執行官Rodolphe Saade也表示,他不認為會有大規模的供應鏈遷徙發生,因為包括中國在內的亞洲在制造業方面的低成本優勢,是歐洲國家無法取代的。
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